骑士的话：航海家资料库今天开张啦~~~~学习时间到~~~~~
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小说中有很多关于船只和火炮的描写，说实话，这一块至少我自己觉得很难写，一方面想写得专业一些，另一方面自己的知识水平真的是到不了那么高的高度。我找了好些资料，也有不少好友给了一些东西，对于书上的东西搬上来很麻烦，所以留在以后时间比较充裕的时间再来提供给大家，现在贴一些可以直接CV的东西。
首先是火炮：
蛇怪(basilisk)、蛇(serpent)、宠臣(minion)、知更鸟(robinet)、隼(falcon)、私生子(bastard)、女妖(siren)、基地(base)、抛石袋(sling)；文艺复兴时期花样繁多、借用典故的火炮名称顽强抗拒统一的规格，甚至统一的意义－－当时的人总是与这些不断增生又毫无使用价值的各式口径保持距离，因为他们只会增加后勤的复杂程度，妨碍作战的效率。即使在加农(ca
on)逐渐在名称类别和弹重上标准化之后，不同国家的火炮分类还不是很一致(比如说西班牙和英国)，计量单位也随著不同的度量衡而有所差异(比如说威尼斯和米兰之间不同的「磅」和「呎」)。不过在16世纪的后半叶，至少在理论上欧洲的军械库采用了类似标准的东西。下面的表格大约标示了这种共识；它主要根据当时的手稿(注意，加农和寇飞宁(culverin)的分别在於炮身长与口径的比率；寇飞宁可以有与加农几乎相同的弹重。
炮的内容其实有很多，但是多以表格的形式存在，这里不可以贴图，所以就先不帖了，底下的是一篇很好的介绍船只的资料：
双桅帆船：15世纪早期
帆船发展最密集的时期伴随著的是在14世纪中期，垂直悬挂的方帆在地中海的重现。在地中海被三角形的、前后悬挂的(fore－and－aft)(纵形的longitudinal)拉丁式帆装(la****sail)取代千年之久后，方帆再度复活，并且在北欧的船只诸如蔻格(cog)帆船上运作良好；而它们与十字军在地中海的连袂出现带给了当地建造同型船只的动力。
北欧与地中海船只的主要不同在於船壳建造的方式。北方的船只属於克林克型(clinker－built)，船壳的外侧表层重叠铺上，产生了锯齿状的外表；而地中海的船只属於卡拉弗型(carvel－built)，船壳是整齐平坦的铺上。在15世纪，当船只的尺寸逐渐加大时，卡拉弗型的船壳被发现并不适用，因为其不够紧致——英国最大的卡拉弗型船只大神号(GraceDieu，1418)是个败笔，暗示著卡拉弗型船壳建造法的终结。
直到15世纪，横帆船主要装置一支桅与一片帆，就与北欧的船只一般。它们建有船楼(castle)，那是耸立於船艏(艏楼forecastle)与船艉(艉楼aftcastle)的上部建筑，并且有如其名称所暗示的，在海战中用作攻击/防御的地点。它们同时在甲板上提供了更多的空间，并且开始了属於军官专用的船艉舱间的变异性发展。
巨大的主帆搭在水平衡椼(yard)上，可以升降，以及藉由衔接衡椼末端百摺环(parrels)的纤索(braces)，绕著桅杆旋转。虽然方帆在风前行驶时能提供优良的推进力，在对头风时却很笨拙且缺乏效率。
在帆的操作上，帆后缘(leech)即帆边的帆脚索(bowlines)是连接到从船艏楼伸出的船艏斜桅上。
桅杆顶端的桅顶(top)或者鸦巢(crow‘snest)曾是地中海船只的古老特徵，但在接下来的几个世纪它们会大跨步发展成了望的地点，以及弓箭手和神射手的作战平台。
早在14世纪晚期就有在艉楼上竖立一枝额外桅杆的例子，但在15世纪以前这种装置并不普遍。第二枝桅杆装的是拉丁式帆，称做后桅(mizzen)，这个辞直接借用自地中海的传统船只。新设的帆装有助於掌舵，并且，至少多少在面对头风时容易应对了点。到了此时，船只的外表已与克瑞克(carrack)帆船相类。
另一项追加在地中海船只上的是附於船艉柱的舵装置(自13世纪初以来北欧即已采用的型式)。在此之前，船旁悬挂的是分开的、像桨一般的舵——而此时舵是连接在舵轴(rudderpost)上并由一支杠杆控制——当船只的尺寸加大时，舵手必须在甲板下听著大呼小叫的指挥来操舵。无论如何，驾驶一艘帆船继续有如交响乐一般，舵手与操帆船员合奏的现实将持续到(并且持续下去)最后一艘帆船上。
早在14世纪晚期就有在艉楼上竖立一枝额外桅杆的例子，但在15世纪以前这种装置并不普遍。第二枝桅杆装的是拉丁式帆，称做后桅(mizzen)，这个辞直接借用自地中海的传统船只。新设的帆装有助於掌舵，并且，至少多少在面对头风时容易应对了点。到了此时，船只的外表已与克瑞克(carrack)帆船相类。
另一项追加在地中海船只上的是附於船艉柱的舵装置(自13世纪初以来北欧即已采用的型式)。在此之前，船旁悬挂的是分开的、像桨一般的舵——而此时舵是连接在舵轴(rudderpost)上并由一支杠杆控制——当船只的尺寸加大时，舵手必须在甲板下听著大呼小叫的指挥来操舵。无论如何，驾驶一艘帆船继续有如交响乐一般，舵手与操帆船员合奏的现实将持续到(并且持续下去)最后一艘帆船上。
克瑞克(carrack)帆船，15世纪中期
克瑞克帆船这种船只类型是我们考察过去全装(full－rigged)帆船的真正起点。不仅仅是因为其首度将船楼结构(castle)融入船壳(hull)中，还因为它已经具备了基本的帆装元素，将随著接下来的几个世纪逐渐扩展。
克瑞克帆船所属的特点在於其圆弧形的船艉，船壳版从船身边缘向船艉柱弯成弧形；艏楼(forecastle)直接位在船艏上，而船艏斜桅则从那顶上伸出——这种装设方式自从「城垛」(battlement)第一次装设在帆舰上就没有改变过——而艉楼则形成船壳整体的一部分。
克瑞克帆船(葡萄牙人称做「棹」nao，即「船」之意)是地理大发现时代毫无疑义的大容积巨兽；打个比方，麦哲伦在1519年的环球旅程中用的全是克瑞克帆船组成的舰队。此种大型船只提供了船员与补给——当然还包括带回家的货物——的巨大空间。
另一种在地理大发现时广泛使用的船只是拉丁帆装的卡拉弗(caravel)帆船，或者又称为拉丁卡拉弗(caravelalatina)；而其中许多改装为横帆船，即横卡拉弗(caravelaredondas)，以利用顺风——好比说哥伦布1492年的航行就是靠横帆装的卡拉弗帆船完成的。卡拉弗帆船狭窄的船身与较好的身型使他们成为这种长程航行的理想船只，其既有的设计便优於摇摇晃晃的庞然大物克瑞克帆船，尽管其特徵也意味著较小的酬载量。
帆装经历了一段广泛的扩张：主帆的尺寸不断加大，而除了在帆脚(foot。译注：指帆的整个下缘)角落的帆脚角索(crew)外，通常还在帆脚中央接上帆脚索(sheet)。此外，一或两片可拆卸的的辅助帆(bo
et)常常也搭在主帆下端，当风速太高时可以移除
第三支桅杆前桅(foremast)与前帆(foresail)的发展首先是为了作为操舵的辅助，甚於其本身作为一个推进的单元。稍后帆桅的尺寸都逐渐成长，并且变得像主桅一样成为全装帆具的一部分。额外的斜扛帆(spritsail)在船艏斜桅下的横椼上曲张著。这张帆在德系语言中称做「盲」(blinda)，反映的是其有效妨碍前方视线的事实。
在15世纪稍后，主帆上方的上帆(topsail)逐渐发展出来；最早是帆顶上方旗竿上的一小段横椼与帆面，接著就发展成加装在主桅上的，具备自身桅杆与全尺寸帆面的帆装。不久之后，前桅也也加装了自己的顶帆。
在克瑞克帆船盛行的末期，第三张顶帆(topgallantsail)在一些船上出现了，安装於上帆上的顶帆桅。
新加装的第四根顺风桅(bonaventure)竖立在一些大船上的后桅之后，安装一面拉丁帆，称做顺风帆。之后拉丁帆装的上帆甚至顶帆都加装在后桅上，虽然它们的实用性令人质疑，而且必然极少使用。
另一项加装在地中海船只上的是绳梯横索(ratlines)，是像「阶梯」一样水平接在桅杆两边支撑的侧支索(Shrouds)上。虽然绳梯横索出现在北欧船只上已超过两个世纪，到此时它才取代了地中海船只所用的绳梯。
在帆装发展出越来越多的桅帆时，克瑞克帆船的吨位也随之增加。16世纪的大型战舰，诸如葡萄牙的「西奈山的圣卡塔琳娜(SantaCatarinadoMonteSinai)号」，以及与亨利八世(皇家海军的建立者)王号同名的GraceaDieu(1514)号——更常被称做大亨利号——和玛莉.萝丝(MaryRose)号(1510，1036重修)，都是这样的例子，近乎奢侈的竭尽新技术的可能。后两者安装在数层甲板上的铜炮以及平耸的船艉是未来安置炮位的加里翁(galleon)帆船的原型，不计较它们高耸的船楼的话。
铸铁做为重炮材料的引进(同时也取代了锻铁炮)，以及固定位置后膛装填炮(breech－loaded)为安置在卡式炮车(wheeledtruck)上的前膛装炮所取代，在16世纪带来了对火炮特性更佳的可预测性。自16世纪初开始绞门启闭炮位(hingedgunport)的使用，容许了将火炮安装在与吃水线很接近的低层甲板的配置，因此增加了船上搭载的火炮数。这项发明使得重炮战舰的概念成为事实。
然而，克瑞克帆船的巨大上层建筑影响到了其帆具的应用与航行特性：高耸的船楼使得船只头重脚轻，在强风吹袭下易於倾覆——的确发生在1545年的玛莉.萝丝号上，当时超载——使得真正使用的帆面面积受到限制。大型的上层建筑也在船只航行时造成风阻，并且减少了风对下方帆面(course)，也就是前桅帆与主桅帆的推进力。
无论如何，哥伦布的迷你旗舰圣玛莉亚(SantaMaria)号无疑的仍然是世界上最有名的克瑞克帆船。
加里翁(galleon)帆船，16世纪中期
克瑞克(carrack)帆船效率欠佳的船壳形式，是16世纪末加里翁型帆船取得造船业中主要角色的原因之一。新的船壳形式提供了巨大的船长—龙骨长—船宽比(4：3：1，相较於克瑞克帆船的3：2：1)，改善了船壳周遭的水的流动，降低了阻力并赋予船只更佳的机动力和海上的适航性。克瑞克帆船的圆形船尾也改变成了较狭窄的、平坦的形式，更好的承担著艉楼的重量。
后期克瑞克帆船上体积庞大的艏艉楼妨碍了它们的航行性能。最早的加里翁帆船也有这样的障碍，虽然将艏楼从船艏稍向后移，以及从其前方伸出船艏斜桅，减少了风吹向艏楼、且造成船只意外转向的机会。这使得加里翁帆船能更贴近风向行驶。
另一项新的装置「船头」(head)从艏楼前方向前搭建(并且位於船艏上方)，在船艏斜桅之下以渐细的形式向前延伸，尖端有个装饰的船首像。这地方是充作船员的厕所，而即使是在今天的航海术语中「船头」一辞指的仍然是厕所…
1575年「复仇号」(Revenge)改良型加里翁帆船的引入将帆舰的机动力推向一个新的水平。英式的加里翁帆船有著较小的尺寸、较低的上层建筑(老式船舰上高耸的船楼被拆掉了，也就是「被削平了」，因此称作「削平式」)、较长较纤细的船壳和改进过的帆装，以及改良后的长射程火炮(西班牙人依赖的仍然是接近敌人登舰肉搏——继承自罗马海军的战术——需要的是船上搭载的巨大人力，也因此用的是巨大但不灵活的船只和老式的大型船楼，藉此向敌船甲板投射火力)，在帆具和火炮上压倒其笨拙的对手，使他们没办法登舰肉搏。1588年便是由於英国人能善用其船舰优势，因而击退了西班牙的无敌舰队。
为了加装更重的火炮，以及增加船只额外的载货量，催生了在水线附近较宽、但越向上越往内缩的船壳形式；由此加装在两边的火炮能尽量靠近船中心线，增加了船只的稳定性(向上内缩的形式也增加了一项优点，使得邻近的敌船登舰肉搏更加困难)。特别的是荷兰人建造的底部非常平坦的船只，为了是让它们能适应较浅的荷兰海域。
特别是在大型的加里翁帆船上，引进了露天的船艉便道(gallery)围起整个船尾，有时甚至延伸到主桅的索环(chain)上(侧支索Shroud藉以系在船壳边)。稍后船艉便道至少是被部分的覆盖住，这种发展是从荷兰船只上开始的。当其被覆盖住时可当作官员的厕所，之后更成为官舱的一部分。船艉便道将会是长久以来帆船船艉最突出的部分，直到19世纪。
引入用於操作长杆舵叶的垂直杠杆和为舵手看帆开的天窗对船只的操作帮助很大。渐渐的，这支杠杆将延伸至甲板，并在18世纪被舵轮所取代，提供更好的运动性能并沿用至今。
在这个时期的帆具发展方面，一个首先为英国海军所采用重要的改变是，将鼓满的大帆修剪成较平坦的形式，加强航行能力并使船只更好的驶进风中。辅助帆的使用扩展到前桅帆和(下)后桅帆之下。
在1570年左右荷兰人引进了第一具可以降下的上桅(topmast)；它可以沿著下方桅杆滑下，在甲板上紧靠著后者。这项发明快速的传到其他国家，而最后上桅的尺寸逐渐放大，下方的帆面则跟著降低减小。
在1620年左右，在后桅的拉丁帆上引进了方型的后桅上帆，取代了不实用的拉丁帆。这使得这类船只被称作护卫舰(frigate)(别把它和有一层全装炮甲板的同名战舰搞混了)。
同时大船上仍然高耸的艉楼使得船艏需要更多的帆具。船艏斜桅上的旗竿发展出新的方帆，艏桅上帆(sprit－topsail)。虽然在使用上很不方便，它仍然使用到艏三角帆(jib)登场为止。船艏斜桅的上方也引进了桅顶平台(top)——当时显然所有的桅杆都已在顶端安装了平台，紧系在桅身上。
就像那些富丽堂皇的克瑞克帆船一样，加里翁帆船也接受了名贵帆船的角色。法国的圣路易(SaintLouis)号(1626年建於荷兰，作为新扩张的法国海军的范本)和瑞典的瓦莎(Vasan)号(1627)都是在荷兰海军工程技术的帮助下建造完成的(俄罗斯、日尔曼和丹麦也套用了荷兰经验)；而英国的皇家亲王(PrinceRoyal)号是由造船业大师菲尼斯.庇特(PhineasPett)在1610年建造的。所有三艘船都搭载了大量的火炮，以及丰富的装饰与雕刻。瓦莎号的负灭或许便是肇因於重炮的份量：这艘头重脚轻的船在它1628年的处女航出发没多久就沉了，不过在333年后重新为人所发现，保存的状况较佳，被重建成雅致的博物馆放著展览。
接下来几个世纪中横帆船的形式与外观多多少少直接源自於加里翁帆船——在一般配置、结构与帆具上它们当然会经过改良，但船楼的形式、前伸的船头、桅的配置与功能则延续到了最后一艘全装帆船上（未完待续）