说实话，亨利跟查理两个人，接到普罗斯特命令返回总部的时候，他们内心里面对于张一飞的实力，并不是很认同。

这倒不是什么主观轻视或者歧视，单纯是客观看待中国车手的普遍实力，加上雷诺赛事级别过低，不相信一位新人有驾驭f1赛车的能力。

不过之前已经有过基米莱科宁的先例，让世人看到了天才车手到底是什么样子。所以哪怕他们两个人心里面不认同，也没有表现出来，依然秉承着职业精神，服务于张一飞。

结果现在来看，张一飞的表现比之前预想的要好太多了！

要知道亨利心中的最坏打算，只要张一飞试驾f1赛车不撞车，就达到了合格线的标准。

“飞这个弯道230km/h过，埃米尔能做到245km/h，差距还是有的。”

亨利开口回了一句，不过马上就遭到了查理的反驳。

“但问题埃米尔是f3000年度季军，f3欧洲杯总冠军，已经在蒙利瑞赛道测试js51赛车小半年。而飞今天第一次接触js51赛车，蒙利瑞赛道对于他来说也完全陌生。”

“你还记得之前发展车手过弯的速度吗？才180km/h，跟飞比差距有多大？”

能得到f1发展车手资格，至少也要雷诺初级方程式这个级别的冠军打底，大一点的车队甚至要求f3年度冠军头衔。

澳岛格兰披治大赛车的名气很大，但其实在fia赛事评级里面，不如欧洲f3锦标赛。所以张一飞现在的履历，可能还比不上大车队的发展车手。

之前ligier车队新人发展车手，第一次试驾f1赛车的时候，可比张一飞现在的表现差多了。

别说弯道用这么快的速度过，就连长直道都不敢地板油，毕竟之前他们驾驶的初级赛车，在f1赛车面前简直就跟玩具车差不多。

除非是f3000级别赛车，能勉强算f1赛车缩水版，其他方程式赛车都没有可比性。哪怕就是印地500赛车，绝对性能上也比不过f1。

试车手埃米尔的速度是比张一飞快，但是综合所有的客观条件，他就明显没有张一飞现在的表现惊艳！

“是很不错，难怪普罗斯特先生会选择他加盟车队。”

亨利最终还是承认了一句，张一飞的表现，确实不是一般发展车手能比的。

赛道上面的轰鸣声音响彻天际，一圈下来张一飞彻底的开嗨了。

真的就如同后世的名言，那就是“力大飞砖”，只要马力足够，就是一块板砖都能飞上天。

现在930p马力就已经如此了，张一飞不敢想象，f1在没有禁止涡轮增压的年代，1988年的塞纳，开着1350p马力的迈凯轮战车，夺取车手总冠军是一种怎样的体验？

两圈、三圈、四圈……

随着对于赛车和赛道的逐渐熟悉，张一飞的车速变得更快，也更加趋于稳定。

他此刻在赛道上面的表现，丝毫看不出一个新人的影子，这一幕就连普罗斯特车队技师团队，都按耐不住心中的好奇，站在了显示屏后面，想看看张一飞第一次试驾，到底能跑出怎样的成绩。

这一幕就如同1983年的塞纳，当时他先后参加了威廉姆斯、迈凯轮、莲花等等车队的试车活动。

结果在英国的多宁顿公园赛道，塞纳驾驶着威廉姆斯赛车，完成了四十个计时圈。当圈速出来的时候，简直震惊了在场的那些车队大佬。

因为塞纳的圈速，不单单是超越了跟他同场试车的新人车手，甚至超越了当年的世界冠军柯克罗斯伯格！

这个成绩就相当恐怖了，一个前来车队试训的新人车手，居然圈速能超越当年的世界冠军，这该有多强，或者说潜力多大？

哪怕当时罗斯伯格并没有抱着比赛的心态认真去试车，但要知道他可是f1总冠军的实力，而塞纳只是一个过来试训的新人而已。种种客观理由，依然不能掩盖当时塞纳已经展现出来的车神潜力。

这种试训成绩，自然是让在场的车队大佬，把目光锁定在塞纳的身上。

其中就有威廉姆斯车队的弗兰克威廉姆斯爵士、迈凯轮车队ceo罗恩丹尼斯、莲花车队经理皮特沃尔。

他们几个都看中的塞纳，向他抛出了橄榄枝。

要知道这都是那个年代的巨头车队，相当于后世奔驰、红牛、法拉利同时看中了一名新人车手，想要邀请他加入自己的车队，这是何等的殊荣？

但是很可惜，当时威廉姆斯车队跟迈凯轮车队，车手阵容都已经敲定。而莲花车队的主要赞助商，英国帝国烟草公司不同意要塞纳，因为他们要求车队中必须要有一位英国车手，而塞纳是巴西人。

所以最终这些车队，都只能给塞纳提供试车手合同，而不是正式车手。

面对这样的要求，塞纳当时的选择跟张一飞是一样的，那就是宁为鸡首不为凤尾，他无法接受做一个试车手。

就这样，塞纳辗转反侧来到了一支名叫托勒曼的末流车队，就跟现在的普罗斯特车队一样，展开了他的f1职业生涯。

塞纳的事例，已经在f1圈子里面广为流传，所看到如此强势的试驾车手，自然会联想到当年的塞纳。

只不过张一飞的最终圈速，虽然算得上很优秀，但是跟塞纳当时惊为天人的成绩比起来，还是差了不少，就连试车手埃米尔的成绩都没有达到。

“看来想再出现一个塞纳，并不是容易的事情。”

亨利略显遗憾的说了一句，每次f1圈子里面出现这样的新人，总会拿来跟塞纳比较。但很不幸的是，塞纳只有一个，这些新人都差了一些。

“我觉得飞已经跑的足够好了。”

查理并不赞同亨利的意见，塞纳当时试驾是很强，但是他在接受f1试驾之前，已经跑过英国f3锦标赛、澳岛格兰披治大赛车等等，方程式经验要远超现在的张一飞。

而且更重要一点，就是塞纳加入英国f3的west surrey racing车队，实力跟规模都很强悍，旗下不单单只有f3，还有f3000车队。

如果没有被f1车队所青睐，那么塞纳必然会跑f3000赛事。所以在车队的帮助下，塞纳早就已经接触到更高级别的赛车，跟现在的张一飞有本质的区别。

两个人的起点不一样，自然不能用塞纳的标准看待张一飞。

当张一飞跑到第九圈的时候，耳麦里面传来了亨利的指令，让张一飞进站。

因为蒙利瑞赛道的长度，差不多是标准f1赛道的两倍，张一飞跑了九圈换算成公里的话，相当于跑了上百公里。所以轮胎的磨损已经到临界值，抓地力开始下降，为了保障车手的安全性，亨利让张一飞进站结束试驾。

张一飞返回维修站的时候，一直没有说话的科塞尔，开口向亨利问道：“飞3分06秒73的圈速，放在蒙利瑞赛道上，相当于什么标准？”

科塞尔有着德国人的严谨，虽然他是张一飞的比赛工程师，但那是这条赛道对于他来说，也是完全陌生的。

所以张一飞试驾过程中，一切的指令都是让亨利发出，科塞尔没有选择越俎代庖。

现在试驾已经结束，他同样不知道张一飞3分06秒73的圈速，放在蒙利瑞赛道上，相当于什么水平。

任何成绩都是要有对比，才能看出高低，所以他才会开口一问。

“放在发展车手层面，算是非常优异的成绩，但是放在f1车手里面，属于垫底水平。目前车队试车手埃米尔的圈速，比张一飞要快了3秒，一号车手让阿莱西的圈速，更是4秒出头。”

听到这个速度，科塞尔面无表情，没有超越发展车手的欣喜，也没有落后于f1车手的不满。

蒙利瑞赛道长度相当于普通赛道两倍，如果按照标准赛道计算的话，张一飞单圈速度要比试车手埃米尔慢了1.5秒，比法国老将更是慢了2秒出头。

要知道当年塞纳新人阶段，还在布拉汉姆车队试车过，并且同在法国的保罗里卡德赛道。

当时他的表现很出色，但是圈速却比布拉汉姆车队首席车手，同样也是来自巴西的三届世界冠军尼尔森皮奎特慢了2秒。

俗话说的好，老乡见老乡，背后来一枪！

尼尔森皮奎特很不想让同为巴西的车手塞纳进入到布拉汉姆车队，在慢了2秒的差距下，给塞纳取了一个外号“圣保罗出租车司机”。

这个外号的含义，就是取笑塞纳的开车速度，就跟巴西圣保罗的出租车司机没什么区别。

由此可见，2秒的差距放在f1圈速里面，真的非常惊人。

更何况塞纳是慢了三届世界冠军2秒，张一飞慢的是法国老将，职业生涯只有过一次分站冠军头衔的阿莱西，那距离顶级车手的圈速差距，估计还要更夸张。

就在这个时候，张一飞也是驾驶js51赛车回到了维修站，取下头盔从赛车上下来，张一飞明显还有着一种速度带来的兴奋感，脸上的表情都比较开心。

看着维修站里面的车队成员，按理说张一飞应该向亨利询问关于刚才试驾的事情。毕竟科塞尔他们都还没有正式入职，而且对于赛车跟赛道，跟张一飞一样的陌生。

不过可能已经成为习惯了，张一飞还是直接向科塞尔问道：“科塞尔，我刚才跑的怎么样？”

亨利跟科塞尔之间的对话，维修站里面的人基本上都听到了，这种成绩不知道是该说好，还是该说差。

按照科塞尔以往的性格，估计直接当面说出来，张一飞试驾成绩跟f1车手差距很大。甚至他不满意的时候，还会用上批评的语气。

但是这一次科塞尔的表现，却让张一飞团队成员很意外。

面对张一飞的询问，科塞尔点了点头，用着肯定的语气说道：“跑的非常不错。”

听到科塞尔的称赞，张一飞自己都意外，这德国老头什么时候标准放这么低了，自己第一次接触f1赛车，就能获得非常不错的评价？

“真的不错？”

张一飞疑惑的问了一句，德国老头该不会是跟自己说什么反话吧。

不过科塞尔一向直接粗暴，从来没有阴阳怪气说反话的先例，也不符合他的性格。

“真的。”

科塞尔再次给出肯定的回答。