每年一次在底特律的中华之夜提前举办，这是因为国内汽车企业纷纷开始向中华集团学习，到底特律这座汽车城来寻找高端人才回国发展。为了保持影响力，今年的中华之夜特意提早进行。

中华集团近些年在自主研发领域突飞猛进，离不开这些海归人才领军人物的贡献。

尤其是赵全复作为海归人才的成功代表，在中华集团汽车研究院院长职位上很是成功，这让不少华人工程师有意回归祖国发展。

奇瑞汽车以高薪和高平台，吸引了以许方敏为代表一批海归人才加盟。许方敏是福特公司发动机领域的专家，在行业内享有盛名，他将回国出任奇瑞汽车研究院院长一职。

“奇瑞汽车的詹总非常有想法，发展国产汽车的思路和我不谋而合，尤其奇瑞方面展示了非常强烈的诚意，这才打动我回国发展。

跟国内其他汽车企业相比，奇瑞拥有国有背景但管理却是民营模式，拥有无以伦比的双制度优越性。

我把自己定位为一个技术管理者，不单搞技术，还要把海外先进管理经验带回国内。我坚信奇瑞将来能成为中国汽车自主品牌中，最具代表性的成功企业之一。”

许方敏在行业内，一度跟赵全复享有相同声誉，他的回国在国外华人工程师圈子中掀起一番轰动。

正是有了他的带头，让不少华人工程师跟随加盟了奇瑞汽车。

“老许是一个非常有想法的人，奇瑞汽车得到他的加盟，真是如虎添翼。我期望他能在奇瑞干出一番事业来，不枉费一身才识。”

当奇瑞放出许方敏加盟的消息后，对韩皓的询问，赵全复如此回答道。

作为先驱者，赵全复第一时间就知道许方敏回国加盟奇瑞的消息，因为对方曾打电话询问了他的建议，毕竟两人曾是一起留过洋的同学。

为了加快长城哈弗CUV的研发工作，魏大军也想到了到国外招募人才的捷径。长城汽车现在属于土八路作坊，急需一位有国际开发经验的高级人才掌舵整个研发流程。

中华研究院非常不错，但是一个萝卜一个坑，赵全复等早期回国人才已经把高管位置占据，因此有心气的一些华人工程师就把目光投放到其他国内企业。

同样身为发动机专家，以及福特汽车高级经理的韩志宇，在一番考量后选择回国加盟了长城汽车。当国内其他汽车企业纷纷研发自己发动机之际，魏大军也打算补上这样的短板。

韩志宇一回来，就被任命为长城汽车副总经理兼汽车研究院院长。他回国的首要目标就是让仿制五十铃Axiom的哈弗CUV尽快上市。

长城汽车的处境比较困难，现在首先要在激烈竞争中存活下来。

“魏总这个人比较实在，跟我性格一样，大家都是做事情的人。他承诺让我放开手脚干，给了我一个大展拳脚的平台。长城汽车在皮卡、SUV领域属于国内领先者，我的首要任务就是把这个领先优势保持下去。”

从国外归来，总有一腔干大事的激情，韩志宇如此表态道。

看到不少人才都被别的车企招揽，韩皓决定提前赴美。

“我们再不来，国外的人才都被别人抢光了。”

在飞往美国的飞机上，韩皓笑着对赵全复说道。

“我们这批人比较幸运，回国发展从海外公司某一技术方面的专家一举转型为国内车企自主品牌的研发负责人，拥有许多人一辈子都无法企及的平台。”

赵全复看着窗外的云朵感叹道。

职位越高，表明期望越大，也伴随着压力越大。

作为天之骄子般空降到国内汽车企业，势必会面临许多文化磨合问题，这些都有待海归英才们现实面对。

自己工作能如此顺利，还要感谢身边这位年轻的老板，他给以了自己很大的权限和自由度，以及许许多多的资源。中华汽车研究院是按照美式研发体系建立起来的全新组织，许多留洋归来的人才和刚大学毕业的大学生可以在其中顺利融入。

想到这里，赵全复不禁有点为自己的老同学许方敏担心，他跑到奇瑞汽车这样的地方国企，其中人际关系很复杂，不知道他能不能搞定。

期盼已久的中华之夜终于到来，这让许多在底特律工作的华人工程师心中松了一口气。

想要做到并有能力做到顶层管理者的人只是少数，许多人还是处于中间阶层的普通技术工程师。如果想要回国发展的话，中华汽车研究院是大家的首选目标。

原因在于：

一是中华汽车研究院工作氛围跟国外类似，回国工作不用担心融合问题，可以尽快上手进入角色。二是中华集团旗下产品发展得不错，给出的待遇可以。三是工作地点在江州，位于中国经济发展的中心，来往国内外都很方便。四是新加的优势，就是中华汽车即将上市，加盟的话可以享有期权和认购股权奖励。

此次招聘的对象，除了传统的发动机、底盘和变速器方面工程师外，还多了汽车电子工程师、新能源工程师等。

在汽车电气化领域，当前汽车上电子设备越来越多，灯光、影音、仪表和信号显示等成为标配，另外导航、电动车窗、电动座椅、电子主动安全系统等成为消费者购车的新关注点。

中华集团在车辆电气领域，还处于空白弱小阶段，基本都是对外采购。今后，韩皓打算要发展车载电气领域，把一些关键部件实现自主化生产。

至于新能源领域，发展下一代汽车成为集团技术的储备任务。对于是纯电动，还是油电混动的发展路线，存在一定争论。一下子步入纯电动时代基本不可能，充电桩和出游里程就是最大麻烦，只能是油电混动的发展阶段先达到。

这次来底特律，中华集团就是要招募油电混动的工程师回国进行研发，以求在下一代汽车领域跟上国外对手。

不过对丰田THS混动系统，韩皓也非常口水，这款搭载在普锐斯上面的混动系统经受住了时间和质量的考验，成为世界上最成功的新能源系统。

中华集团打算看看能否避开丰田的混动专利，开发出自己的混动系统。

从上述方面可以看出，中华集团不但要抓紧时间补课，还必须跟国外汽车厂家同时预习下一阶段的课程。

通用汽车和丰田汽车几乎同时发力新一代新能源汽车的尝试，1996年通用率先研发出纯电动量产轿车EV1，得到市场一致好评。

但是丰田汽车在1997年推出了THS系统的混合动力普锐斯轿车，跟EV1相比，普锐斯不用插电，更得到消费者的青睐。

见状，通用汽车也在EV1基础上研发新一代类似THS的混动系统，并且在1999年成功推出量产车型。

但伴随2003伊始美国政府削减取消政策补贴，EV1的高额成本让消费者对其售价望而却步，通用汽车计算成本之后宣布取消EV1车型的生产和推广。

市面上，只有丰田汽车为普锐斯推出了第二代混合动力单独生产，丰田凭借自己高超控制成本的技巧，尽量让普锐斯亏损额处于可以接受的状态。

因为EV1车型的停止，加上通用汽车宣布将和宝马汽车共同开发下一代混动系统，让EV1项目组打散合并到其他团队，因此项目组中一位华人工程师熊繁星有了跳槽的念头。

混合动力虽然不成熟，但毕竟是下一时代汽车发展的趋势，因此熊繁星很快在福特公司找到了一份合适的岗位。

就在他前去福特报道时，一位朋友说中华集团前来美国招募高端人才，职位中有新能源汽车的名额，鼓动熊繁星到时一起去看看。

来到中华之夜的宣讲现场，整个会场坐得满满当当，许多华人不管是有意还是无意回国，都现身于此倾听来自中国的声音。

“如果我当时没有选择到江州工作，可能现在的我依旧只是通用汽车设计部门一名很普通的工程师。想要能亲自操刀设计一款新车型，按照我的资历，至少还需要10年时间，这还是非常乐观的估计。”

今年中华之夜宣讲台上，出现了一名白人的身影，作为SUV“唐”的设计师之一，乔治在中国取得了非常棒的工作成绩。他的现身说法，能让更多海外人才打消心中顾虑。

“但在中华集团，我已经成功主导了一款SUV的设计流程，现在这款车每个月销量达到8000辆。这只是一个开始，今后中华集团走出国门，我相信这个数字将翻上10倍。

现在的我，手中上还有几个新项目等着去完成，每天工作都像儿童进入游乐场般让人兴奋。

中国，这里是一片梦想成真的神奇土地，她给了许多像我这样的年轻人实现理想的机会。连我这样的傻瓜都能获得成功，更不用说在座的各位聪明人了。

相信我，选择到中华集团发展，将会是你人生中最主要最正确的选择之一！”

当初抱着玩一玩的心态来到江州工作，现在的乔治已经把那里当成了第二故乡。因此，他的宣讲声情并茂，让人仿佛感同身受。

每年中华之夜，都会挑选为中华集团做出重大贡献的海归人员现身说法，今年轮到乔治出马，他的表现非同一般。

“这公司倒挺有趣，让一个美国人死心塌地来宣传。”

熊繁星听完乔治的宣讲后在心里想道。

“我们需要一位在新能源混合动力领域有实战经验，并且对下一代动力系统有深刻理解的人才，出任我们新能源的总监职位。他将全权负责新能源领域的研发工作，手中将会配齐各种专业人才供其使用，目标就是成功开发适合中国国情的混合动力系统。”

作为高端人才招募，赵全复在宣讲时着重挑选了几个重要职位介绍，希望能找到合适的人回国加盟。

仔细听完该职位要求，熊繁星觉得这简直就是为自己量身打造。

是到福特公司继续当一个专业领域人才，还是回国成为一个项目的负责人，打造开发自己心目中的混合动力系统呢？

熊繁星在心里做了仔细权衡。

除了要离开美国，中华集团给出的待遇和条件都要好于福特汽车。

最终，熊繁星打算试一试，说不定自己也能像这个美国佬一样，找到久违的进入游乐园之前的乐趣呢。

递交了简历上去，很快熊繁星就被通知前去面试，像他这样拥有混合动力工作经验的人才在底特律也是少数，毕竟现在还是传统内燃机动力的天下。

“为什么想要加入我们中华集团？”

这个问题虽然老套，但却是了解一个人的最佳途径。

赵全复问出了这样的问题，想要看看熊繁星到底如何回答。

“觉得你们暂时不会有倒闭的风险，有足够资金投入到新能源领域中去。

何况，我想看看能不能设计出一款比丰田THS更优秀的系统。看了一圈，只有你们能够给以我这个机会。

在EV1项目上，丰田的THS打败了我们的成果。我希望有朝一日，能找回这个场子。”

熊繁星丝毫没有隐藏自己的真实想法，他坦然回答道。

这样的回答，表明眼前这个人要么是有真材实料恃才傲物，要么就是只会夸夸其谈的自大狂。

“请问你有什么研发思路吗？”

赵全复打算进一步试探对方。

“丰田的THS系统在传统领域做得很不错，把发动机和电动机结合得很好。但是他们对电动机的利用很不够，主要思想依旧局限在传统燃气发动机领域。

我的思路就是在此基础上，加大电动机和电池的使用效率，最大限度压榨整个系统效率，让其更加完美和实用。

今后在内燃机没有潜力可挖的状态下，向纯电动机进军，打造下一代的汽车。”

熊繁星对自己的研发规划非常明确，这足够他干一辈子了。

……

经过背景调查，最终熊繁星成为了中华汽车研究院新能源领域的主导人选。